全系车型

一场突如其来的新冠疫情，打乱了全球的生活节奏。如歌词一样，从未怨天尤人的中国人早已经开始了疫后生活的重建计划，各地的公共交通限行，让拥有一款保证出行自由的爱车成为市场的首选，本期为大家带来一款即将上市、拥有全球技术、合资品质，专为中国市场打造的A+级SUV——启辰星的试驾体验。

一颗最亮的星

自去年广州车展亮相以来，启辰星和长安CS75PLUS、博越PRO被业界冠名为自主品牌A+级SUV市场中的“新三强”。和其他两款车型属于成熟平台的产品更新不同，启辰星是一款全新平台锻造下的全新产品。在没有任何参数露出之前，就能被市场如此关注，很大程度得益于符合大众审美的造型，以及混元美学下的设计语言。

我们试驾当天恰巧遇见了对室外拍摄最不友好的阴雨天，然而即便在非常吃颜值的阴晦天空下，我们仍然被启辰星的外观打了个措手不及。通常而言，外观是获得消费者好感的第一要素，然而很多自主品牌有些过于追求个性反而适得其反。启辰星则处理的恰到好处。整体的饱满张力，符合传统审美习惯；V-Galaxy星空家族前脸和贯穿式尾灯一前一后的设计亮点更能博得年轻消费者的好感。难怪在车展亮相时官方宣称启程星是一款更符合中国消费者的SUV，这种亦商务、亦运动的感觉对于国人的喜好吃的死死的。

在尺寸方面，从视觉上看，感觉车身非常大。这要归功于东风启辰VSA智能模块架构下的锻造，让启辰星拥有了2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，在此基础上再配上19寸超大轮毂，让我们主编大人都有了“这不会是一款7座3排车吧”的错觉。大和美，是国内消费者一直以来对于购车的刚需，这两个方面启辰星都完美符合市场需求。

然而相对于外观，我们更加惊叹的是启辰星的内饰氛围和内部空间布局。内饰的设计一向是自主品牌的短板，现在市场基本两个极端，要么过于简陋不够高端，要么堆砌材质土得掉渣。对于整体氛围营造这个带点“玄学”的领域，启辰星这方面做得相当出色。大面积的皮艺覆盖、大范围的撞色运用，让坐在车内的人感觉高级感十足。细节的处理更是完全不同于印象当中的自主品牌车型，比如大量的菱形缝线和黑色高光饰板下的隐藏式氛围灯基本只有高端合资品牌才会出现。

最值得一提的当属启辰星全平后排地台和源于日产的“零重力座椅”的概念环抱式座椅，全平地台让后排的乘坐空间更加舒服，除了充裕的腿部空间外，后排还配备了一般奢侈品牌才会有的独立控温液晶显示屏，它位于中控扶手后，采用全液晶触屏模式，既可以满足前后排的不同风量大小的需求，还可以通过触摸屏控制音响音量。而环抱式座椅则实实在在的有“环抱”——连头枕都是月牙型的一体式的航空座椅头枕，对于头部的固定和保护非常到位。

说启辰星是“SUV中的头等舱”，并不夸张。

不做女王，就做女王的司机

在动态试驾之前，对接的负责人一再强调要试试副驾的乘坐感受。善于观察的主编大人一眼就发现副驾的不同之处。和其他四个座位相比，副驾不仅和主驾位一样，拥有十向电动调节和按摩、加热功能之外，还有独立的可升降腿拖，座椅靠背再打下来的话，完全就是平躺，记得上一款拥有如此配备的自主品牌车型是50万级别的蔚来，怪不得启辰星的副驾称之为“女王座椅”了。

对此，我们的美女摄影师自告奋勇试试“女王”的感觉，然而作为驾驶员的我，却完全被启辰星的动力组成吸引了。和以往沿袭日产引擎的传统不同，全新VSA智能模块架构下的启辰星也使用了全新的动力系统，这是一款1.5T涡轮增压发动机，起步的第一脚就给我很深印象，既不拖泥带水，也没有唐突的推背感，这种线性的增速其实很符合家庭用车的习惯。另外在道路行驶中，这套引擎与DCT变速箱非常匹配，升降挡的逻辑清晰，正常驾驶的情况下，操控感受甚至比大多数合资品牌竞品都要轻盈。

另外，启辰星还配备了一套48V轻混动增压动力系统。这套混动系统同样在同级别车型中首次应用。对于这套轻混系统，主编大人给出的最高评价是“感觉不到”。并不是说48V轻混系统在行驶中没有启动，相反不论是滑行停机、怠速再启动，还是瞬间加速助推、下坡能量回收都契合的相当完美，完全没有传统印象中搭载轻混动力车型都会出现的加速猛窜、停车点头的明显介入感。

体现这套48V轻混动增压动力系统功力最直观的一点，就是在来源于雷诺-日产-三菱联盟技术的调教下，在不牺牲动力的同时，拥有远远低于同级的油耗。官方给出的油耗数据是6.1L/100km,而我驾驶启辰星往返120公里后的油耗是6.7L/100km。考虑到包括国道、高速等多种路况和近2吨的整备质量，燃油经济性可以说是相当可观了。

除了不俗的动力和操控之外，新平台下的专业底盘调教也非常符合启辰星城市SUV的定位，不论是前排还后排，滤震的处理都相当完美。通俗的讲就是非常软，或许习惯激烈驾驶和极限越野的朋友会不喜欢这样的调教，然而对于启辰星的受众群体——都市家庭消费者来说，这样的处理非常贴心，不仅提升了驾乘的舒适感，还极大的降低了机械磨损、减少了返修率。

我之所以对“三大件”的评价如此之高，很大程度因为坐在副驾的“女王”的表现——从上高速就一直睡到目的地，知道被我叫醒位置。她对于启辰星的乘坐感受的评价非常朴素，就是非常舒服、就像躺在按摩座椅上睡了个午觉一样。还揶揄我没有机会享受到“女王座位”的体验。对此我倒是很大度，本身启程星的长途驾驶体验，对于喜欢自驾的我来说也是一种享受，做女王的司机，其实也不错。

让出行变得更加有趣

之所以对驾驶启辰星长途行驶如此有兴趣，很大原因是启辰星的车载智趣互联，做的太棒了。在广州车展亮相的时候，东风启辰官方就提出“VIP48”概念，意思是启程星拥有48项市场VIP级的技术亮点。这些技术亮点很大一部分就体现在智趣科技上，具体表现在智行和智联两个方面。

其实自启辰T60开始，东风启辰对于车行智能科技就有了一种近乎偏执的追求。首先在硬件的配置上，我甚至觉得有些过剩。作为科技含量对外体现的主要媒介，在操控台上一横一竖立两个液晶全彩大屏，基本可以涵盖所有智趣功能。首先不论尺寸还是辨析度都堪比特斯拉中屏的15.6寸中控大屏，集所有操控、显示于一体。在通过复杂路况和倒车入库时，3D AVM全景监控影像系统在这块屏幕上非常清晰精准，长途驾驶中由百度提供了底层的ROM的AR实景智能导航也可以在中控屏上全屏或分区投影精准导航。

除了这款中控大屏之外，12.3英寸全液晶仪表盘和W-HUD智能领航抬头显示系统堪称车载智能科技的完美补充，为了避免高速行驶中驾驶者时不时扭头看中控的导航引起安全隐患，仪表盘和抬显可以做到与中控互联，只要看着方向盘后的屏幕和前挡风玻璃的投影，就可以知道播放的歌曲名称、前方的道路指引和限速提醒等。其功能甚至比奥迪的虚拟座舱还要全面，A+级头等舱实至名归。

当今消费者看中的语音交互也体现在启辰星的智趣科技上，和很多同级产品语音只能控制导航、娱乐等集成功能不同。在启辰星上，只要一句“你好，小辰”或者“小辰小辰”，就可以唤醒语音交互，实现包括开启车窗、天窗、空调、互联网联接等，以前几乎所有行驶中需要用双手操控的功能。更值得一提的是，这套语音交互系统是四音区全车覆盖，我和美女摄影师在前后排、主副驾各个位子都试了个遍，的确是唤醒无死角。这也体现了启辰星的造车理念——不论驾驶员还是乘客都有权利享受科技带来的出行乐趣。

车联网理念也是启辰星的一大亮点，本来很想体验一把组队功能，可惜时间比较紧凑，另外主编大人早已被启程星的澎湃动力折服，第一时间就猛踩油门把我远远甩了，让我没有完成组队。不过还好，作为售前试驾，今天试驾的启辰星并不是最终的量产车。拥有集全球智慧、为中国消费者专属打造的智能化造车体系的VSA平台，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，相信全面量产后的启辰星，会逐步配套L2乃至更高级别的自动驾驶功能，到时我再体验覆盖全场景智行感受也为时不晚。

一天的试驾很快结束了，体验内容非常充实，回程的路上虽然依旧带着口罩，车外也仍然阴雨绵绵，但我内心却隐藏不住小小兴奋。在车载PM2.5空气自动净化系统过滤下，车内充满了雨后清新的香甜味道，在老牌车载音响先锋Pioneer悠扬的旋律中，我的思路有些飘远。虽然车市遇冷，又有疫情打击，但是试驾之后的我相信在市场全面复苏后，相信启辰星车如其名，一定会凭借更加符合中国市场的硬实力成为重新点亮低迷车市的一颗启辰之星。